Novità Yamaha 2007

Yzf-R1



Fin dal lancio del primo modello, nel 1998, R1 ha superato, e non di poco, le aspettative dei piloti di supersportive, in tutto il mondo. Applicando la filosofia “Art of Engineering” a motore, telaio e design, tutti rinnovati, Yamaha è riuscita a creare una moto completamente nuova, con una personalità ancora più forte. Lo sviluppo delle moto supersportive oggi si concentra sulle tecnologie di controllo elettronico e, come sempre, Yamaha è in prima fila nell’applicazione di soluzioni che aprono scenari affascinanti. YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) è il dispositivo che ha giocato un ruolo fondamentale nella realizzazione dell’ultima generazione di YZF-R6, leader nelle supersportive da 600cc. Novità del 2007 è invece YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake), la più recente e rivoluzionaria innovazione nel controllo elettronico dei condotti d’aspirazione, studiata per esaltare le già fantastiche prestazioni di R1.

Motore

Con i suoi 180CV a 12.500g/min (con airbox non in pressione), la nuova R1 di quinta generazione è certamente la più impressionante e potente R1 mai prodotta da Yamaha. Ancora più importante è la possibilità di gestire con la massima precisione l’erogazione di potenza, ed è questo che rende R1 superiore a tutte le altre. Supersportiva completa, ha un’erogazione di potenza lineare, in un arco di erogazione più esteso rispetto al modello precedente La potenza massima aumenta di 5CV, e anche la gestione del passaggio dai bassi agli alti regimi è decisamente migliorata. Il suo motore a 4 tempi e 4 cilindri in linea, raffreddato a liquido, ha alesaggio e corsa di 77 x 53,6mm, come sul modello 2006, ma le analogie finiscono qui.
Il sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), acceleratore a gestione elettronica, supera le prestazioni dei sistemi tradizionali a carburatori o a iniezione, perché ha permesso ai progettisti di disegnare una curva di coppia ottimale, e contemporaneamente di offrire sempre una miscela aria/carburante perfetta, per una risposta sbalorditiva. Le accelerazioni sono devastanti a tutti i regimi, e con qualsiasi apertura del gas. YCC-I è il primo sistema di aspirazione variabile a gestione elettronica servoassistito nel panorama motociclistico. Assicura l’erogazione di potenza e di coppia ideale a tutti i regimi di rotazione, regolando la lunghezza del condotto di aspirazione in relazione all’apertura del gas e al numero dei giri. La tecnologia YCC-T è stata adottata con successo su Yamaha YZR-M1, la moto con cui Valentino Rossi ha trionfato nei Mondiale MotoGP del 2004 e del 2005 e, nel 2006, è stata impiegata anche sulla moto di serie R6. La centralina di controllo dispone di 3 velocissimi microprocessori, in grado di leggere variazioni di posizione della valvola a farfalla ogni millesimo di secondo. Il risultato è un’accelerazione immediata, lineare e progressiva, in risposta alla minima rotazione del polso.
La nuova R1 è progettata per offrire un’esperienza di guida supersportiva inedita, su strada e in pista.
Per favorire un ingresso in curva più progressivo è stata equipaggiata con la frizione antisaltellamento. La struttura di base è la stessa del sistema adottato da YZF-R1SP, il modello in edizione limitata del 2006, e il suo scopo è quello di contenere l’effetto della coppia frenante trasmesso dalla ruota posteriore.R1 nel 2007 ha un sistema di scarico completamente ridisegnato, dove la lunghezza, la camera di espansione e le dimensioni dei tubi sono ottimizzate. La sezione delle due marmitte è un ovale schiacciato ai poli che visivamente “alza” il codino, regalando alla R1 di ultima generazione un profilo più aggressivo e muscoloso.
Il nuovo catalizzatore a 3 vie con sensore a ossigeno non solo riduce le emissioni, ma contribuisce anche a contenere notevolmente i consumi. Il nuovo catalizzatore ha elementi in platino e rodio, all’interno di una struttura a nido d’ape. Il sistema è ancora più efficiente grazie al sensore dell’ossigeno che trasmette informazioni alla centralina (ECU) che regola istantaneamente l’afflusso di carburante per incrementare le prestazioni e ridurre le emissioni.

Ciclistica

Il telaio della R1 di quinta generazione è un Deltabox completamente nuovo, progettato per offrire una maneggevolezza straordinaria, estrema precisione in curva e massima stabilità a velocità elevata.
Esternamente, il telaio sembra simile a quello del 2006, ma è stato disegnato ex-novo, e ha un bilanciamento della rigidità che si adatta perfettamente alle diverse caratteristiche di erogazione del motore.
Il telaio è stato realizzato in alluminio, e i suoi componenti sono stati ottenuti con tre tipologie di lavorazione diverse: fusione per gravità, estrusione e parti esterne in fogli d’alluminio.
Al completo rinnovamento del telaio Deltabox si accompagna il nuovo disegno del forcellone asimmetrico, con struttura a capriata rovesciata.
Il nuovo forcellone è realizzato con elementi in alluminio ottenuti con tre lavorazioni diverse: fusione per gravità per il gruppo del perno, pressofusione per il braccio principale, forgiatura per la sezione terminale. Rispetto alla versione 2006, la rigidità torsionale del nuovo forcellone è aumentata del 30%, mentre la rigidità laterale è stata leggermente ridotta. Rialzato anche il perno per minimizzare l’effetto di “seduta” del retrotreno in accelerazione (anti squat).
Il nuovo forcellone lavora insieme a un monoammortizzatore completamente regolabile. Per migliorare la trazione, sono state riviste le tarature del freno idraulico in compressione. Il meccanismo di regolazione della compressione è doppio e consente una taratura differenziata della compressione per le alte e basse velocità, permettendo al pilota di poter scegliere una serie di settaggi diversi, per adattarsi ad ogni percorso, su strada e in circuito.
La nuova R1 ha una forcella con steli rovesciati da 43mm, studiata per lavorare in sintonia con il nuovo telaio Deltabox e la nuova sospensione posteriore. La nuova forcella è cambiata anche nell’idraulica.
Yamaha R1, da sempre, ha un impianto frenante eccellente.Nel 2007 migliora ancora, adottando uno degli impianti frenanti più avanzati mai visti su una moto di serie. Il diametro dei due dischi anteriori si riduce a 310mm (nel 2006 era di 320mm), anche se il diametro effettivo di contatto delle pastiglie freno rimane invariato. Le nuove pinze radiali a sei pistoncini agiscono sui nuovi dischi di diametro inferiore che si assottigliano verso l’esterno per ridurre l’inerzia e di conseguenza migliorare la maneggevolezza.
Per sfruttare al massimo i vantaggi dei sistemi YCC-I e YCC-T, e il nuovo disegno della testa a 4 valvole con rapporto di compressione elevato, il cupolino di R1 è stato completamente ridisegnato.
Sin dal suo lancio, R1 è un’icona delle supersportive per il suo design muscoloso e aggressivo, un punto di riferimento per stile, ergonomia e personalità.Il modello 2007 migliora in tutti questi aspetti e il suo nuovo design, più “muscoloso”, riflette tutto l’enorme potenziale di motore e ciclistica della quinta generazione di R1. Ulteriori novità importanti sulla nuova R1 sono il serbatoio dal nuovo disegno “covered top” diviso in due sezioni, anteriore e posteriore, la nuova strumentazione con contagiri analogico e tachimetro digitale. Per garantire un raffreddamento efficace anche con prestazioni superiori, è stato adottato un radiatore a due ventole.

Le FZ 600 sono le moto più vendute in Europa nella cilindrata da 600cc, per molte buone ragioni. Superiori per qualità, stile e prestazioni, hanno conquistato l’attenzione dei motociclisti, diventando richiestissime. Nel 2007 Yamaha ha deciso di migliorare ulteriormente le caratteristiche dei modelli FZ 600 creando le due nuove versioni S2, con una serie di innovazioni tecniche, funzionali e di design. Questi due modelli sono stati progettati per i motociclisti che scelgono una media cilindrata e cercano ancora più stile, tecnologia e prestazioni. Le caratteristiche esclusive dei modelli S2 sono il nuovo forcellone in lega, la pinza monoblocco del freno anteriore e una strumentazione analoga a quella di FZ1. Il tutto per regalare un’esperienza di guida ancora più sportiva ed emozionante. Tutte le modifiche al modello base offrono prestazioni di livello superiore, per affermare la leadership di FZ6 Fazer S2 e FZ6 S2 nell’importante segmento delle moto di media cilindrata.
Nuovo forcellone
Gli inediti modelli S2 adottano un nuovo forcellone, sviluppato insieme al leggero telaio pressofuso in alluminio con la tecnica del riempimento controllato.
[G}Pinza del freno anteriore con caratteristiche avanzate
Tutta la gamma FZ 600 S2 adotta due freni anteriori da 298mm, ma con nuove pinze monoblocco, più compatte e leggere.
Pedane passeggero in alluminio
Sui modelli S2 le pedane del passeggero sono collocate leggermente più in basso, per una posizione in sella più comoda.
Frontalino dal nuovo disegno
FZ6 Fazer S2 cambia look, adottando un frontalino ispirato alle moto R-Series e studiato per accentuare il carattere sportivo e il potenziale della moto.
Foderi forcella rivestiti in Alumite e nuovo parafango anteriore L’escursione della forcella delle S2 è di 130mm, per una guida stabile e confortevole. I nuovi modelli adottano un rivestimento in Alumite dei foderi, a completamento di una dotazione esclusiva che comprende forcellone in alluminio a sezione esagonale, pedane del passeggero in alluminio e pinza del freno anteriore monoblocco.
Strumentazione stile FZ1
Oltre alle numerose innovazioni alla ciclistica, i piloti delle S2 dispongono di una strumentazione esclusiva, derivata da FZ1.
Centralina d’iniezione rimappata
Una versione specificamente messa a punto dello straordinario propulsore derivato da quello di R6 spinge i modelli FZ 600, le moto di media cilindrata più performanti nel segmento “street”. Il motore a 4 valvole DOHC è alimentato da iniettori bidirezionali a 4 ugelli, controllato da una centralina a 32 bit per una risposta immediata, un’accelerazione bruciante e un’erogazione lineare. Nel 2007, i modelli S2 adottano una centralina rimappata, studiata per esaltare le prestazioni nell’arco di erogazione più utilizzato. La nuova mappatura assicura una risposta ancora più immediata ai regimi di giri elevati, per consolidare la leadership nel loro segmento di queste moto formidabili.
Nuovo scarico
Anche se esternamente è simile alla versione precedente, all’interno lo scarico 2007 è completamente nuovo, e comprende un catalizzatore a tre vie a nido d’ape. I modelli S2 dispongono anche di un sensore dell’ossigeno che trasmette i dati alla centralina, per regolare istantaneamente l’alimentazione attraverso gli iniettori e garantire così prestazioni eccezionali con emissioni ridotte. Lo scarico 4 in 2 in 1 è molto efficiente, con un design simile a quello delle moto Yamaha R-Series.